توضیحات
اجزا و لوازم یدکی سیستم ترمز خودرو
این سیستم از اجزای مختلفی تشکیل شده است: پدال ترمز، بوستر ترمز ، سیلندر اصلی ترمز و پیستون درون آن و یک میله فشاری پشت پیستون، مخزن ، لوله ها و شلنگ های رابط ، سیلندر چرخ ، لنت ترمز ، دیسک ، تشتکی های ، عقب و جلو ، فنر برگردان پیستون ، سوپاپ کنترل فشار ، مجاری روی سیلندر ، پیچ هواگیری سیلندر چرخ ها ، کاسه چرخ در ترمز های کاسه ای ، ترمز دستی ، کابل ترمز دستی ، کلید چراغ ترمز ، چراغ اخطار ترمز ، شیر اندازه گیر ، کفشک های ترمز برای مدل کاسه ای ، فنر نگهدارنده کفشک ، پین نگهدارنده کفشک ، واشر پین نگهدارنده کفشک ، پیچ سیلندر ترمز کوتاه ، پیچ سیلندر ترمز بلند ، پیچ هواگیری سیلندر ترمز چرخ عقب ، پیچ هواگیری سیلندر ترمز چرخ جلو ، پیچ دیسک چرخ جلو ، پیچ هواگیری شیلنگ ترمز چرخ جلو ، پبچ ریگلاژ هیدرولیک ، پیچ سیلدر ترمز عقب ، اشپیل لنت جلو ، خار شیلنگ ترمز ، خار ناخنی لنت جلو (کفشک) ، فنر پدال کلاچ و ترمز و لاستیک های مانند : لاستیک زیر مخزن روغن ترمز ، مخزن روغن ترمز ، لاستیک پدال کلاج ترمز ، شیلنگ بوستر ترمز انرژکتور ، شیلنگ L شکل منبع تشدید ، شیلنگ بوستر ترمز ABS و ….
سیستم ترمز از دو بخش اصی تشکیل شده است ؛ ۱- سیلندر اصلی (پمپ زیر پدال ترمز) .۲- مکانیسم های مربوط به ترمز دیسکی یا کاسه ای در چرخ ها.
نحوه ی عملکرد سیستم ترمز خودرو
به طور خلاصه میتوان گفت : زمانی که راننده به وسیله پای خود روی پدال ترمز فشار میاورد ، این فشار وارد سیستم هیدرولیکی میشود و باعث جلو رفتن پیستون پمپ اصلی ترمز شده و پیستون روغن ترمز موجود در سیلندر ترمز که جلوی پیستون قرار دارد را تحت فشار قرار داده و هم زمان با حرکت خود در داخل سیلندر انرا با فشار زیاد از طریق لوله های فولادی رابط که در مقابل فشارهای جانبی بسیار مقاوم می باشد به سمت سیلندر چرخها رانده و به این وسیله باعث جابجائی پیستونهای داخل سیلندر چرخ میشود .
کاسه ای
در سیستم ترمز کاسه ای پیستونها فشار خود را به کفشکهای ترمز منتقل کرده و کفشکها را به کاسه چرخ می چسباند . واضح است که این عمل باعث به وجود امدن اصطکاک بین کاسه و کفشکها شده و انها را از حرکت باز میدارد یا سرعت آنها را کم میکند .
ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﺳﻪ ﺍﻱ ﻳﮏ ﮐﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻓﻠﺰﻱ ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺮ ﭼﺮﺥ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ . ﺩﺭﻭﻥ ﺍﻳﻦ ﮐﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﺩﻭ ﮐﻔﺸﮏ ﺧﻤﻴﺪﻩ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺧﺎﺭﺝ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﺗﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺶ ﮐﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﺭﺍ ﮐﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﭼﺮﺥ ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﻫﻨﺪ ﻳﺎ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮐﻨﻨﺪ .
این عمل به اینصورت انجام میپذیرد که روغن ترمز پس از منقبض شدن سیلندر اصلی در اثر فشار پدال ، از طریق لوله های فلزی به کاسه چرخ ها میرسد و با فشار آوردن بر کفشک های ترمز، آنها را به کاسه میچسباند و عمل ترمز گیری انجام میشود .
کفشک ها از جنس فلز هستند و روی آنها ، لنت ترمز چسبانده میشود و یا پرچ میشود ، لنت ترمز باید مقاومت خوبی در برابر گرمای حاصل از اصطحکاک تماس با کاسه داشته باشد به این منظور لنت ها را از جنس فایبرگلاس و یا مواد نیمه فلزی میسازند . در گذشته این لنت ها را از جنس آزبست میساختند اما این ماده برای محیط زیست بسیار زیان آور است .
ترمز های کاسه ای بر اساس نحوه قرارگیری کفشک ها ها درون کاسه به حداقل چهار نوع تقسیم میشوند که توضیحات مربوط به هرکدام را در پست های بعدی ذکر خواهیم کرد :
１- Loading and training shoe brakes
２- Dou-servo shoe beakes
３- Two leading shoe brakes
４- Two training shoe brakes
دیسکی
در مورد سیستم ترمز دیسکی ، پیستون ها فشار خود را به لنت های ترمز وارد میکنند و لنت ها به دیسک ترمز میچسبند و عمل ترمزگیری انجام میشود .
ساختار و مکانیسم این نوع ترمز تا حدود زیادی با ترمزهای کاسه ای متفاوت است ، به جای کاسه از یک دیسک چرخان استفاده شده است و به جای کفشک های خمیده از یک جفت کفشک صاف که به آن لنت ترمز میگویند استفاده شده است . این لنت ها در دو طرف دیسک قرار دارند و و از پشت به یک سیلندر و پیستون مجهز اند .
هنگامی که پدال ترمز فشرده میشود و روغن توسط نیروی هیدرولیکی از مجاری فلزی به سیلندر چرخ میرسد ، پیستون را به سمت بیرون فشرده میکند و لنت ها به دیسک میچسبند و باعث توقف یا کاهش سرعت چرخش آن میشوند .
انواع دیگری سیستم به مکانیزم سیستم ترمز دیسکی اضافه میشوند ، مانند سیستم ترمز ABS ( به ترمز ضد قفل معروف است ) و یا سیستم ترمز EBD ( یک سیستم الکتریکی به مکانیسم فشار روغن کمک میکند ) و سیستم های کنترل پایداری مانند esp ,vdc و….که در پست های بعدی مفصلا شرح داده خواهند شد .
